L'Avenir Incertain de la Voiture à Hydrogène
La voiture à hydrogène, longtemps présentée comme une alternative prometteuse aux véhicules thermiques et électriques, semble s'éloigner de la réalité du marché automobile. Malgré des investissements considérables, cette technologie peine à s'imposer, soulevant des questions quant à sa viabilité face à la montée en puissance du tout électrique.
Un Marché de Niche et des Retraits Stratégiques
En Allemagne, en 2025, seulement 1 802 véhicules sur près de 50 millions immatriculés sont équipés d'une pile à combustible à hydrogène, soit une part infime de 0,004 %. Ce faible taux d'adoption a conduit des acteurs majeurs comme Daimler Truck et Stellantis à revoir leurs plans, annonçant l'arrêt ou le report de leurs programmes hydrogène. Ces décisions pèsent lourdement sur le développement de l'infrastructure, notamment les stations-service à hydrogène.
- Faible taux d'adoption en Allemagne (0,004 %).
- Retrait de Daimler Truck et Stellantis du développement.
- Remise en question par BMW de ses propres programmes.
Les Défis Techniques et Économiques de l'Hydrogène
Selon l'expert automobile Ferdinand Dudenhöffer, la conversion de l'hydrogène en carburants synthétiques ou son utilisation dans les piles à combustible demande une quantité d'énergie considérable. De plus, le stockage et le transport de l'hydrogène sont complexes et coûteux. Dudenhöffer estime que la mobilité 100 % électrique est largement supérieure en termes de technologie, d'impact environnemental, d'efficacité énergétique, de coûts et d'infrastructures. Il prédit que les voitures électriques à batterie deviendront bientôt aussi abordables que les voitures à combustion.
L'Hydrogène, un Rêve pour la Mobilité ?
L'expert conclut que l'hydrogène vert trouvera des applications dans divers secteurs, mais pas dans la mobilité des véhicules légers. "L'hydrogène est plus un rêve qu'une réalité", affirme-t-il. L'absence de soutien des marchés américain et chinois, qui ne privilégient plus les moteurs à hydrogène pour les voitures et camions, scelle davantage le sort de cette technologie. Seuls le Japon et Toyota continuent d'y croire, mais leur effort pourrait ne pas suffire à inverser la tendance mondiale.
Les Constructeurs Restants
Malgré ce contexte défavorable, certains constructeurs comme BMW et Toyota persistent. BMW continue de développer des véhicules à hydrogène en petite série et collabore avec Toyota pour la prochaine génération de piles à combustible. Le constructeur bavarois prévoit de lancer son premier véhicule électrique à pile à combustible de série en 2028, mais l'avenir de cette technologie reste suspendu aux décisions des grands acteurs et à l'évolution des infrastructures.