Une Tesla Model 3 Standard Range Plus de 2019 a franchi le cap impressionnant des 611 000 kilomètres, toujours avec sa batterie d'origine. Ce cas d'étude soulève des questions sur la longévité des batteries de véhicules électriques et leur état de santé après un kilométrage aussi élevé.
Key Takeaways
- Une Tesla Model 3 de 2019 affiche 611 000 km avec sa batterie d'origine.
- L'autonomie a chuté de 390 km à 254 km, soit une perte de 34%.
- Le taux d'usure (SoH) est estimé à 66%, ce qui pourrait justifier un remplacement.
- Malgré la perte d'autonomie, la voiture reste utilisable pour des trajets quotidiens.
- La dégradation des batteries varie considérablement selon l'usage et les conditions.
Une Autonomie Réduite Mais Toujours Utile
À l'origine, cette Model 3 offrait une autonomie d'environ 390 km. Aujourd'hui, après 611 000 km, elle affiche 254 km lorsqu'elle est chargée à 100%. Cela représente une baisse de capacité de 34%, portant son état de santé (SoH) à environ 66% de sa capacité initiale. Bien que cette perte soit significative et puisse rendre un remplacement de batterie économiquement pertinent, l'autonomie restante de 250 km demeure suffisante pour de nombreux usages quotidiens et locaux.
Analyse de la Consommation
Des tests récents ont révélé une consommation moyenne de 14,5 kWh/100 km lors d'un parcours de 222 km à 110 km/h. Cette sobriété, même sur autoroute, indique qu'il reste environ 30 kWh exploitables sur les 50 kWh initiaux de la batterie. Il est important de noter que les modèles plus récents de la Model 3 disposent de batteries de plus grande capacité.
La Complexité de la Dégradation des Batteries
Ce cas met en lumière le fait que la dégradation des batteries de véhicules électriques n'est pas un phénomène uniforme. L'usage, les conditions climatiques, la fréquence des recharges rapides et la gestion électronique du véhicule influencent grandement l'état de santé de la batterie. La comparaison avec d'autres témoignages, comme une Kia EV6 avec un SoH de 91,3% après 530 000 km ou une Tesla Model S ayant perdu seulement 100 km d'autonomie après 700 000 km, confirme que le kilométrage seul ne suffit pas à évaluer la longévité d'une batterie.
L'Importance du Diagnostic Batterie
L'enseignement principal de ce cas est que, pour l'achat d'un véhicule électrique d'occasion, le compteur kilométrique est une indication, mais le diagnostic de la batterie (test SoH) est crucial. Deux véhicules avec le même kilométrage peuvent présenter des valeurs, des autonomies et des potentiels de durée de vie très différents.