Audi s'apprête à raviver un nom emblématique de son histoire avec le retour imminent de l'A2, cette fois sous une forme entièrement électrique. Ce nouveau modèle est destiné à combler le vide laissé par les Audi A1 et Q2, visant à reconquérir le segment des citadines premium déserté par la concurrence. L'objectif est clair : offrir une porte d'entrée accessible à l'univers électrique d'Audi.
Les Points Clés du Futur Audi A2
- Positionnement Stratégique : Successeur des Audi A1 et Q2, elle vise le segment des citadines premium.
- Design Inspiré : Filiation directe avec l'A2 originelle, avec un profil aérodynamique et un accent sur l'habitabilité.
- Plateforme Technique : Utilisation d'une version raccourcie de la plateforme MEB, éprouvée et rentable.
- Autonomie Prometteuse : Objectif de 600 km WLTP pour les versions haut de gamme.
- Prix Compétitif : Un tarif d'appel estimé entre 35 000 et 40 000 euros.
Un Retour aux Sources avec une Touche Moderne
Le retour de l'Audi A2 n'est pas une simple nostalgie, mais une réponse stratégique aux évolutions du marché. Après l'arrêt de la BMW i3, le segment des citadines électriques premium était en jachère. Audi compte bien en tirer parti avec un modèle qui, selon les prototypes observés, reprendra le profil aérodynamique de son aînée de 1999, avec un capot plongeant et un hayon vertical. Quelques touches de crossover, comme des passages de roues marqués et une garde au sol légèrement rehaussée, sont intégrées pour rassurer le marché, tout en privilégiant un espace intérieur surprenant pour sa taille.
L'Espace d'une A4 dans l'Empreinte d'une A1
L'ambition des ingénieurs est audacieuse : offrir l'espace intérieur d'une Audi A4 dans l'empreinte au sol d'une Audi A1. Ce positionnement est crucial pour la gamme Audi, surtout avec la fin programmée des A1 et Q2 thermiques d'ici fin 2026. La nouvelle A2 deviendra ainsi la nouvelle porte d'entrée dans la famille e-tron, se plaçant sous le Q4 e-tron.
Une Plateforme MEB pour Plus de Maturité
Initialement prévue sur la nouvelle plateforme SSP 800V, le projet a été adapté en raison des retards logiciels de la division Cariad. Le patron d'Audi, Gernot Döllner, a tranché : la future A2 reposera sur une version raccourcie de la plateforme MEB, déjà utilisée par la Volkswagen ID.3. Bien que perdant l'avantage de la charge ultra-rapide 800V, cette décision permet de bénéficier d'une technologie éprouvée et d'assurer la rentabilité du modèle. Audi compte se distinguer de la concurrence, notamment de l'ID.3, par une silhouette plus fluide et une autonomie potentiellement supérieure, visant les 600 km WLTP pour les versions les plus performantes.